Михаил Иткин

И простора для широкой дорожной резины там полно:

Соседнее обсуждение: ссылка

Korotkov писал(а) Wed, 18 July 2012 04:17С покупкой про частям не хочется заморачиваться. Дербанить свой вел не буду, а покупка отдельных узлов может растянуться очень надолго, если я правильно понимаю. Почему надолго. В одном двух магазинах можно взять и фреймсет и колеса и рулевые всякие, и т.д. Через десять-пятнадцать дней будет все у вас, от Онванов и БК стали быстро посылки приходить. Я бы взял этот каффенбэк и вилку у англичан и все остальное на БК. Вот две посылки, максимум три. Через две недели будет вел собран. Для бюджетности можно заказать только основные вещи, и тем временем на барахолке тут купить все остальное, переклюков и прочего тут хватает. Если без барахолок, но дешево и сердито: Рама+вилка - 200 евро (OnOne) Колеса Deore/Rigida/Sapim - 80 евро (БК) Далее грубо: Руль/рулевая/вынос - 100 евро Тормоза ободные/комборучки/кабели - 200 евро максимум, скорее 170. Переклюки + система - 80-100 евро нормальный алю багажник (н-р Racktime) + крылья - 50 евро Резина Марафоны - 50 евро Седло + подсидел - еще 50. Итого полноценный резвый стальной туринг за ~750-800 евро, без доставки. Можно и дешевле, если отказаться от комборучек в пользу торцовых манеток и простых пистолетов, резину подешевле и т.д. Выглядеть будет примерно так: Старый Трек продать и вот они, заявленные 20-25 тр. Будь это Surly - вел подорожает на 200 евро.

Про Сутру уже узнавали?

Korotkov писал(а) Tue, 17 July 2012 21:25 Хотелось бы уложиться в 20-30к. Буду рад любым предложениями и комментариям по делу В этот диапазон не просто уложиться если смотреть в сторону готовых турингов. Они в районе 45 - 55 тысяч (LHT, Disc Trucker, T-Randonneur, Vaya). С точки зрения бюджета я бы смотрел в сторону Planet X Kaffenback фреймсета, их по бросовой цене продают за 7 тр., плюс вилка за 1000 - 1200 р. Так тысяч в 25 вполне реально уложиться, особенно если есть донор. Для асфальтового туризма и хорошего грунта вполне сгодится. За 400 евро можно и Cross Check взять, туда и 622x47 с крыльями влезают, причем будет очень резвый велосипед. Или там же Long Haul Trucker за ту же сумму, потяжелей, но и по-уверенней, с более расслабленной геометрией, велосипед-вол.

Вспомнилось про кардан, когда набрел на картинку в велоблоге, с дороги в Перу:

TarasB писал(а) Mon, 09 July 2012 11:51 А какие тогда ещё недостатки у кардана? Вес, цена - да. КПД - нет. Хорошо бы замеры для кардана поглядеть, чтобы сказать есть большие потери или нет. При износе узлов скорее всего КПД падает значительно. С цепным приводом легко поменять передаточное соотношение, с карданом это становится не такой уж тривиальной задачей. Ну и снять-поставить колесо с карданом не так просто, угадайте по картинке, как в 80х колесо снимали (на фото Fendt Cardano):

VORON писал(а) Mon, 09 July 2012 10:28Верьте больше продавцам карданных приводов, которые специально нашли цепь, с трудом сгибаемую руками, чтобы намерить 75% на ней. Справедливости ради, сама Шимана подтверждает: Цитата: 60W - 50RPM - 52/15 - КПД 83.2%

Zeppelin писал(а) Wed, 04 July 2012 23:38MOHAX писал(а) Thu, 05 July 2012 00:33 Про планетарки мысль понятна, есть другие достойные варианты? Все-таки сейчас больше встречаются кассетные системы, наврядли на них катаются закоренелые мазохисты. это примерно как кнопочные и сенсорные телефоны лет 10 назад. скоро наладят выпуск дешевых планетарок - и на новых велосипедах кассеты начнут вытесняться из дешевого сегмента. Так сотню лет уже их делают. Ниже определенного предела цену не опустить и дешевле турнея (и вплоть до переключателей верхнего уровня) их никак не сделать.

Nodens писал(а) Wed, 04 July 2012 21:16Михаил Иткин писал(а) Wed, 04 July 2012 23:07 А какая там резьба? По идее есть Pitlock с резьбой М10 и 3/8" Ой, в смысле не секретка а тупо решение с болтом вместо рычага. Там вообще нету резьбы. Это гладкий 20мм раздвижной анкер с рычагом. это?

Говоря про различия, ЕМНИП нержавейку сложнее заварить чем хромоль, нет?

Nodens писал(а) Wed, 04 July 2012 20:16А есть секретка вместо M-Axle? Интересно не столько от воров сколько от себя-раздолбая и камрадов. А какая там резьба? По идее есть Pitlock с резьбой М10 и 3/8"

Dr.GONZO писал(а) Wed, 04 July 2012 16:29 ключик пятигранный. Такой на двух велах использую. Рекомендую шестигранник на 6 сточить до пяти граней, чтобы использовать вместо оригинального, т.к. у него сам пятигранник иногда вываливается, резьба не плотно держит. На доработку уходит минуты две. Соответственно это скорее от честных людей - прохожих секретка.

~70EUR: оба колеса, якорь, седло и фара Есть разные комбинации, не обязательно брать для всего. Есть еще под пятигранник набор на два колеса + седло, стоит порядка 17 евро.

Дубль

YGRIG писал(а) Wed, 04 July 2012 13:30Dunczyk писал(а) Wed, 04 July 2012 15:10А про зиму вы забыли? В отличии от Амстердама - сезон у нас всего пол-года. Вот что меня всегда удивляет, так это разговоры про нашу уникальную, самую зимнюю зиму в мире и уникальное явление падающего зимой снега. Из телевизора ничего другого и не услышишь, но на форуме Велопитера?! Кроме Амстердама бывают ещё такие города, как Стокгольм и Хельсинки. И Оулу.

Наткнулся на фото: Автор напильником убрал немного (а может и много) материала с зажима, манетка налезла (будучи еще и разжата). Изгиб примерно тот же что и у барана. Если есть бесхозная манетка, то почему бы и не поизгаляться.

VORON писал(а) Mon, 02 July 2012 12:45Я так понимаю, что вопрос касался именно тех палок, которые идут к верхним перьям. Они алюминиевые, но т.к. это самая ненагруженная часть багажника, то опасаться, думаю, нечего. Точно, алю.

* 18 см - вполне нормально. Разлома багажника не будет ни в каком случае, хоть 180, слабое место при колебаниях - нижние точки крепления багажника к раме. На старых стальных рамах с приваренными бонками отрывает именно эти бонки. У багажника жесткости хватает с лихвой. * Палки не алюминиевые (ок, может и алю, отдельно они алю продают. на карго по-моему сталь, набо будет проверить). * 25CrMo4 - это и есть сталь В целом можно не волноваться.

Balthazar Rockrider писал(а) Sun, 01 July 2012 21:50Раз из за срочности вы его в любом случае покупали, то и не огорчайтесь, если что. Гибрид не горник. Особо часто спрыгивать не придется. Подседел утопленный в трубу немного не гармонично будет смотреться. Вот и все пожалуй. Я иногда у сына его 20" беру и с удовольствием рассекаю крейсером. Большая рама по другому ходит))) От души желаю, что бы в итоге все было хорошо. Отпишитесь потом пожалуйста, что и как. Этот Hyde он довольно низкий и длинный. Там не получится утопленного в трубу подеседела, смотрите: калькулятор советует рамы с подсидельной 55см, + от каретки до носа седла - 68см. У рамы Hyde подсидельная - 48см, так что штырь будет где-то на 20 см из трубы выступать. А на дороге спрыгивать не проблема, стендовер не так важен, это ж не мягкий снег, и не склон с камнями. Alen, по-моему вы правильный размер взяли, если судить по ETT он вам как раз подойдет. Этот калькулятор предполагает, что велосипед имеет руль баран, и рама чисто дорожная, по-этому она короче фитнес байков. Hyde же длиннее на 3 см, так что или оставите вынос как есть (так как руль прямой - вытягиваться вперед надо меньше) или чуть покороче. Не забудьте по приезду велосипеда поставить седло, так как калькулятор советует, чтобы (по порядку): а) нос седла был сдвинут назад относительно центра каретки на ~5см; b) расстояние от носа седла до центра каретки было ~69 см; с) расстояние от носа седла до руля - 54 см. (тут седло не трогайте, а меняйте положение руля) Поездите так несколько дней и дальше настраивайте дальше по ощущениям. ADD. Пункт "c" подправил для ясности

Insight писал(а) Wed, 27 June 2012 09:48Тут такое дело, что нужно учесть все нюансы. 1) Провис каретки это высота между центрами осей каретки и колес или между нижней точкой рамы? 2) Диаметр колеса 622мм + ~ 2 ширины покрышки? 3) Угол подседельной трубы измеряют от пера (как на картинке) или от горизонта? 2. Там должно быть что-то около 700-702 мм. Покрышки вроде 35-38мм. Высота каретки будет около 29см. Что практически стандарт для гибридов и фитнес байков. Практически уверен, что 3 - от горизонта, от пера там 73° не получится, и так уже большой угол. Плюс кто же от пера меряет... Скорее картинка не правильная. Тоже насчитал, стендовер должен быть максимум 755 мм над кареткой для рамы 50го размера. Кто его знает, как и где продавец мерял высоту. Там и труба верхняя наклонная, и слабо верится, что он по отвесу вертикально измерял. Alen, вы в ботинках меряли до промежности расстояние? Так еще +2 - +3 см будет. А что с калькулятором не понятно? Если хотите, то дайте сюда результаты и скажите, что не ясно, коллективный разум разъяснит.

SalaVilaVat писал(а) Fri, 29 June 2012 16:05 А LUMOTEC IQ Cyo RT добрые люди предлагают по сходной цене здесь , ломаюсь пока, вроде хотел без рассеивателя, с другой стороны, к Фениксу своему козырёк из полированной нержавейки колхозил в своё время, типа чтобы небо не освещать. Если цена хорошая - бери. Между Cyo и Cyo RT разница небольшая, у последнего просто пятно побольше. Уже поездил с обоими, так и не могу сказать который лучше. И я не уверен если у RT катафот спереди еще и рассеиватель, надо попристальней поглядеть будет.

AS писал(а) Fri, 29 June 2012 10:54 и если подседел нормально вставлен по высоте очень здорово играет и гасит вибрацию "Нормально" это не доходя до узкой секции?

SalaVilaVat писал(а) Thu, 28 June 2012 16:27 Странные ощущения - вроде как более плавный ход это на той же резине что и на Треке. Так вес же больше, резина легче деформируется. Ну и наверно ОнВан отличную тонкую сталь использует SalaVilaVat писал(а) Thu, 28 June 2012 16:27 Динамка пока в холостую, свет ещё даже не заказывал, не могу выбрать между СуперНовой и B&M по бимшотам больше нравится Супернова с Линзой Терафлекс которая типа отвечает бундовским дорожным правилам. И там понятные для меня люмены, сейчас езжу со 112-ю в Супернове заявлено 310. А люксы от B&M мне не понятны, там всётаки рассеиватель на RT применяется, По внешнему виду больше привлекает B&M. Михаил у тебя какая линза стоит гладкая или с рассеивателем? У меня такая и такая. Если я правильно понимаю, то люмены полезны для сравнения только если оптика одинакова, обычно указывают яркость диода, а не фары в целом. StVZO немецкое кстати требует указывать люксы, может B&M потому люксы и пишет. А может потому, что они делают акцент на свои отражатели и освещение в результате, а не на яркость диода. По правилам StVZO измерения проводятся на расстоянии десяти метров, и в самой яркой точке яркость должна быть не менее 10 люксов. Там же пишут, что обычно на практике, если в самой яркой точке HV (на схеме) яркость 17 lux, то фара в целом выдает около 40 lux. Вот их схема для измерения с 10 метров:

Какая-то феерия: итальянец Януш Ривер посвящает пробег 70-ой годовщине победы в Великой отечественной войне. А тут он богач менеджер в спорте и зовут его Mohamed Ali Janusz River. И отец у него русский, и родился в Польше, и вырос в Италии. Вот и длинный рассказ про него (eng).